Tuyến vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu dài hơn 14km kết hợp cầu và hầm dìm dưới biển, tổng vốn đầu tư hơn 92.600 tỷ đồng, dự kiến khởi công năm 2026.
Tuyến vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu hơn 14 km được đề xuất
Một dự án hạ tầng quy mô lớn đang được đề xuất nhằm tăng cường kết nối giữa TP.HCM và Bà Rịa – Vũng Tàu. Theo phương án nghiên cứu, tuyến vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu sẽ có tổng chiều dài hơn 14 km, nối trực tiếp khu vực Cần Giờ với thành phố biển Vũng Tàu qua vịnh Ghềnh Rái.
Điểm đầu của tuyến nằm trên đường Biển Đông 2 trong khu đô thị Cần Giờ, còn điểm cuối kết nối với khu vực nút giao Sao Mai – Bến Đình và đường 30/4 tại Vũng Tàu. Công trình được thiết kế với quy mô 6–8 làn xe, tạo thành trục giao thông mới giúp rút ngắn đáng kể thời gian di chuyển giữa hai địa phương.
Theo phương án kỹ thuật, tuyến đường sẽ bao gồm đường dẫn hai đầu, cầu vượt biển và hầm ngầm dưới biển. Việc kết hợp nhiều dạng kết cấu nhằm đảm bảo phù hợp với điều kiện địa hình, thủy văn và hoạt động hàng hải tại khu vực vịnh Ghềnh Rái.
Kết hợp cầu vượt biển và hầm dìm hiện đại
Phần cầu vượt biển trong dự án được thiết kế với mặt cắt ngang khoảng 27 m, gồm 6 làn xe cơ giới, cùng hệ thống lan can, dải phân cách và các yếu tố đảm bảo an toàn giao thông. Chiều cao tĩnh không của cầu được tính toán để các tàu thuyền lớn vẫn có thể lưu thông thuận lợi trên tuyến hàng hải qua vịnh.
Một điểm đáng chú ý của dự án là đoạn hầm ngầm dưới biển dài khoảng 3,1 km. Đây được xem là hạng mục kỹ thuật phức tạp nhất trong toàn bộ công trình. Sau khi nghiên cứu các giải pháp kỹ thuật, đơn vị tư vấn đề xuất sử dụng công nghệ hầm dìm, tương tự mô hình từng áp dụng tại hầm Thủ Thiêm ở TP.HCM.
Hầm dự kiến có mặt cắt ngang hơn 35 m, trong đó phần lòng hầm bố trí 6 làn xe cơ giới hai chiều, mỗi làn rộng khoảng 3,75 m. Phần diện tích còn lại được sử dụng cho hệ thống thoát hiểm, hành lang kỹ thuật và các dải an toàn.
Do đặc thù công trình nằm giữa biển và chịu tác động mạnh của gió bão, tuyến cầu và hầm này sẽ chỉ phục vụ ô tô, không bố trí làn cho xe hai bánh. Các phương tiện như xe máy được định hướng di chuyển theo tuyến ven biển khác đã quy hoạch, kết nối từ Cần Giờ sang khu vực đường tỉnh tại Vũng Tàu.
Tổng vốn hơn 92.600 tỷ đồng, kỳ vọng thúc đẩy phát triển vùng
Theo báo cáo nghiên cứu mới nhất, tổng mức đầu tư của tuyến vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu ước tính khoảng 92.663 tỷ đồng. Trong đó, riêng phần xây dựng hầm ngầm có chi phí khoảng 35.000 tỷ đồng, còn hạng mục cầu vượt biển vào khoảng 23.400 tỷ đồng.
Dự án được đề xuất thực hiện theo hình thức đối tác công – tư (PPP) với hợp đồng BT – xây dựng và chuyển giao. Nhà đầu tư sẽ chủ động bố trí nguồn vốn để triển khai toàn bộ dự án, bao gồm cả chi phí giải phóng mặt bằng. Đổi lại, Nhà nước sẽ thanh toán bằng quỹ đất có giá trị tương đương.
Theo kế hoạch đề xuất, công trình có thể khởi công vào quý II/2026 và hoàn thành vào đầu năm 2029 nếu được phê duyệt. Khi đi vào hoạt động, tuyến vượt biển này sẽ mở ra một trục giao thông hoàn toàn mới, giúp việc di chuyển giữa TP.HCM và Vũng Tàu thuận tiện hơn rất nhiều so với hiện nay.
Hiện tại, khoảng cách giữa Cần Giờ và Vũng Tàu chỉ khoảng 15 km qua vịnh Ghềnh Rái, nhưng người dân chủ yếu phải di chuyển bằng phà biển, với thời gian hoạt động giới hạn trong ngày. Do đó, tuyến vượt biển được kỳ vọng sẽ không chỉ cải thiện giao thông mà còn thúc đẩy du lịch biển, logistics và phát triển kinh tế khu vực Đông Nam Bộ trong tương lai.
Thông tin chi tiết dự án: Vinhomes Green Paradise